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          — 新闻中心 —

          介绍关于雷电间接效应的内容

             现在科技的快速发展,我们的出行也越来越方便,汽车,火车,高铁,飞机,拿着手机我们就可以出门, 选择性很高,现在飞机也被人们所认可,那么今天我们介绍一些关于飞机雷电间接效应的内容。

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            雷电对飞机飞行安全的威胁极大,飞机的雷电防护试验即通过在实验室模拟真实的雷电环境,对飞机整机及各零部件承受直接效应和间接效应的能力进行考察及验证。飞机的雷电防护试验是新飞机研制、飞机改型及改进的必做试验,此类试验涉及到飞机的总体、结构件(如机头、机翼、尾翼、起落架等)、所有外部安装设备(航行灯、天线、空速管等)及所有机载电子设备。

            飞机雷电防护的重要性不言而喻,国内外专家学者对飞机雷电试验和仿真均做了大量研究。飞机雷电试验主要包括雷电分区试验和雷电间接效应试验两方面,其中飞机雷电分区试验大多采用冲击平台对整机、部件或上述缩比模型进行高压放电试验,通过改变飞机的俯仰角和方位角来调整飞机与电极之间的相对姿态,从而模拟不同的雷击情况,并用高速摄像机拍摄得到雷击附着点的分布区域。雷电间接效应主要是对整机或设备进行低电平耦合注入,通过仪器测量得到设备内部线缆线束的感应电流。飞机雷电效应仿真主要是采用数值计算方法对雷电附着区域和雷电间接效应进行模拟。对于雷电附着区域的仿真大多采用静电场方法,通过求解得到飞机表面的电场强度,从而确定雷击附着区域;而滚球法则是一种几何算法,它需要找到合适的滚球半径,才能准确得到飞机雷击附着区域。本文提出了一种基于最短击穿路径的三维几何拓扑算法来求解飞机雷击附着区域,通过数值计算模拟出了飞机雷电附着区域划分结果,并与采用静电场算法仿真得到的雷击附着区结果进行对比分析,发现采用基于最短击穿路径的几何算法求解得到的附着区域与静电场求解结果基本一致,且计算速度更快。飞机雷电间接效应仿真则是采用一种频域电磁场数值计算方法—矩量法(M0M)来对其进行模拟计算,通过扫频求解和傅里叶逆变换(IFFT)处理,最终得到了较为精确的飞机表面雷电流分布、雷电电磁环境以及舱内线缆线束感应电流的仿真结果。


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